КАК РОЖДАЛСЯ ГОРОД

От перемены названия – суть не меняется

– 1930-й – год официального присвоения Набережным Челнам статуса города. На самом деле Челны были городом уже с 1921 года. Сюда приехали представители Казанских властей, с их участием собрали сход и объявили село городом. Так, по сути, неофициально, хотя во всех документах писалось – «город Набережные Челны», мы просуществовали до 1930 года.

Если верить архивным документам, в 1922 году местное население составляло около 3,5 тысяч человек, больше половины из которых дети. К 1930-му численность его достигла девяти тысяч. К тому же в эти годы Челны считались центром Челнинского кантона, который занимал территорию нескольких современных районов. А в 1928 году к Челнинскому присоединили ещё и Елабужский кантон. Всё это доказывает, что ещё до официального присвоения статуса города Набережные Челны являлись крупным административным центром.

Название города претерпело ряд изменений. Имя самого первого поселения, которое образовалось в месте слияния двух рек, Мелекески и Челнинки, в 1626 году, – Чалнинский починок, от слова починать – начинать жить. Чалнинский – от названия реки Чаллы, Челна, Челнинка, значит – «река с каменистыми берегами» или просто – Каменка. Селение располагалось на мысе, поэтому не случайно его позднее переименовали в село Мыс, затем в Мысовые Челны, которые с 1929 года стали Красными Челнами.

На другой стороне реки, где теперь улица Центральная, люди начали жить с 1628 года. Деревня называлась Бережная. Потом она стала слободой Набережной, далее – Бережными Челнами. Название Набережные Челны закрепилось только в начале XX века.

Перед присвоением статуса города Бережные Челны входили в Мысово-Челнинскую волость Челнинского кантона, центром которой были Красные Челны.

В Челнах было не на что взглянуть?

Чуть позже, 4 сентября 1917 года, построили элеватор. Тогда же он впервые принял зерно на сушку. Но, видимо, существовали какие-то недоделки, потому что в те годы его так и не приняли официально. Все же он работал до тех пор, пока в годы гражданской войны его не разукомплектовали. Таким образом, к 1920 году он оказался в нерабочем состоянии. Его начали приводить в порядок и постепенно запускать – сначала заработала четвертая часть, потом половина, и, наконец, он заработал в полную силу. В 24-м был национализирован. Считался одним из крупнейших элеваторов Советского Союза.

В 30-х годах появляются первые автопредприятия, в том числе так называемая авторота. Вместе с ними – грузовые автомобили, гаражи и ремонтные мастерские. В конце 30-х в Челнах насчитывалось около 40 машин, но многие простаивали из-за отсутствия покрышек, потому что резина тогда была большим дефицитом. Первые крупные автохозяйства возникли в 50-х годах на Элеваторной горе. Сначала там были американские машины, потом наши.

Крупными предприятиями были и судоремонтные мастерские Челнинского затона. Для начала объясню, где находился сам затон. Между Элеваторной горой и противоположным берегом Камы существовал Челнинский островок, ныне затопленный. Пространство между правым берегом и островком называлось Челнинским затоном. Там зимовали пароходы и баржи. На берегу стояли судоремонтные мастерские, которые следили за состоянием этих судов. Несмотря на далекое расположение, мастерские вместе с затоном принадлежали городу.

В 1934-35 годах на месте нынешнего поселка Замелекесье началось строительство аэродрома. Эти земли тогда принадлежали колхозу «Красные Челны».

Тогда же были организованы такие малые предприятия, как «Райпромкомбинат», «Райпищекомбинат», «Яйцепромкомбинат». Две мельницы работали на «Мелькомбинате». Паровые купеческие мельницы существовали у нас вплоть до 50-х годов. Они находились на берегу Камы в районе нынешней пристани. С этой же стороны реки находилась грузовая пристань. К ней подходили суда, в которые грузили хлеб. Позднее в городе был построен крупный современный хлебозавод и надобность в мельницах отпала.

В самих Челнах был даже колхоз «Прикамье». Земли было много, а вот рабочих рук не хватало, так как горожане предпочитали работать в промышленности. Несколько десятков челнинцев трудилось на Челнинской МТС (Машино-тракторная станция), человек 40 были заняты в ремонтной мастерской и так далее. В результате местный колхоз вынужден был раздать землю другим колхозам.

Особых достопримечательностей в Набережных Челнах не было. Несколько улиц. Дома в основном двухэтажные: на первом – лавка, на втором – жилые помещения. Во дворах – амбары. Даже в 1967 году 42 процента всего жилого фонда все еще составлял так называемый частный сектор. Остальное – двух-, трех– и пятиэтажки. Вот и все красоты.

Город сельского типа

– По уровню благоустройства город долгое время напоминал село. Каменная мостовая была выложена еще в дореволюционное время только на улице Центральной и возле Земства. Остальную часть занимали грунтовые дороги, по которым было очень сложно проехать в грязь. Асфальт начали укладывать в 1959-60-м году, хотя автобусное сообщение было открыто еще в начале 50-х – примерно три-четыре маршрута.

Тогда же город был подключен к централизованному электроснабжению. Это сейчас мы привыкли, что идет провод, нам и неинтересно, откуда и куда он идет. До 60-го года все было иначе. Каждое предприятие имело свою электростанцию – генератор, приводимый в движение паровой машиной, или, например, обычный тракторный двигатель. В 50-е годы в городе были примерно 32 подобные электростанции. Кроме предприятия, они обслуживали еще несколько служебных домов, поэтому от них в беспорядке расходились провода. Надо сказать, что освещение на элеватор пришло раньше, чем в город, примерно в 1914 году. И только когда запустили Заинскую ГРЭС, город через высоковольтную линию был подключен к государственной электросети.

В 1964 году через заинскую ветку газопровода Ижевск-Минибаево в Челны пришел газ.

Раньше всего, еще в 1910 году, у нас появился телефон. Самые важные объекты, такие, как пристань, Бережнинское пожарное общество, Земство, больница, были соединены телефонной сетью.

Александра ДОРФМАН.