Транспортная сеть столицы Татарстана скоро будет обновлена. В Казани идет строительство второй линии метро, а также запущен проект по разработке городских метробусов.
Нужно ли столице Татарстана больше станций метро?
В городе ведутся работы по возведению сразу четырех станций второй линии метрополитена, в общей сложности город может получить 26 станций, которые уже отмечены на новом проекте генплана. Хотя проект будет обсуждаться лишь в июле 2020 года, на нем добавился 41 километр к имеющимся 18,3 километрам метрополитена.
Президент республики Рустам Минниханов в рамках осмотра строящихся объектов города посетил станцию метро «Сахарова», включенную в первый этап возведения новой линии. Он ознакомился с разработкой котлована и монтажными работами тоннелепроходческих комплексов.
Руководитель муниципального предприятия «Казметрострой» Марат Рахимов ожидает в текущем году начала проходки, а завод уже изготовил несколько сотен колец для тоннеля. На станции «100 лет ТАССР», которая будет выходить на улицу Ломжинской, ведутся подготовительные работы, в числе которых – вынос коммуникаций. Рахимов пояснил, что финансирование работ еще не начато из-за длительного согласования проекта, имеющего ряд замечаний. Поэтому текущее строительство ведется за счет собственных средств компании, которые руководство надеется компенсировать по факту утверждения документа.
Говоря о стоимости проекта, Рахимов оценил в 20 млрд. рублей одни лишь строительно-монтажные работы без учета расширения депо, возведения еще одного инженерного корпуса и приобретения составов, где только последние оцениваются в 380 млн. ублей. Сроки же окончания работ по запуску ветки он обозначил в 4-5 лет.
Интересен тот факт, что в пояснительной записке к генплану нет упоминания о планируемых линиях казанского метро. Олег Григорьев, занимающий пост первого замдиректора института Генплана Москвы, непосредственно руководивший созданием казанского проекта, пояснил, что генплан лишь предлагает наиболее рациональные места для размещения станций. Однако, уточнил Григорьев, в данное время такое строительство не рационально, так как при московской загрузке метрополитена в 50–55 тысяч человек в час в Казани она составляет не более 10 тысяч, а на периферии всего 1,5–2 тысячи. И анализ пассажиропотока наглядно демонстрирует, что новые ветки не помогут увеличить загрузку метро, в какие бы отдаленные районы города они ни вели.
По мнению экспертов, анализировавших ожидаемые затраты на строительство с окупаемостью этих капиталовложений, Казани желательно активнее развивать трамвайные линии и автобусы, а не метрополитен.
Транспорт будущего
Стало известно, что в Казани стартовал проект по разработке концепции движения метробусов. Это должна быть особая система скоростного автобусного движения, с собственными полосами на дороге, со станциями, оснащенными кассами и турникетами. Итоги исследования до запуска такого рода транспортного сообщения должны быть представлены в августе 2020 года московским дорожным институтом, выигравшим муниципальный контракт. Проект должен предложить не менее 3 вариантов пилотных маршрутов с учетом имеющейся и планируемой транспортной инфраструктуры, а также с экономическим обоснованием предложенных транспортных коридоров. По результатам оценки вариантов будет выбран один, для которого специалисты просчитают капитальные затраты и потенциальные риски при реализации проекта.
В конце 2019 года в Казани уже были протестированы последние модели низкопольных автобусов «МАЗ-303» и «МАЗ-215» по четырем маршрутам. «МАЗ-303» с двигателем Mercedes-Benz вмещает в себя 110 пассажиров, «МАЗ-215» – 167 пассажиров. Оба оснащены системой Wi-Fi, а «303-й» получил также USB-порты для предоставления дополнительного комфорта пассажирам.
Председатель транспортного комитета Айдар Абдулхаков видит большие перспективы такого рода общественного транспорта. Его скорость движения в 1,5 раза выше классических автобусов, а пропускная способность сопоставима с сочлененными трамваями или даже с метрополитеном в пиковые часы и в какой-то мере даже с метро в межпиковый интервал. Абдулхаков выразил желание увидеть действующие метробусы к 2023 году, однако пока проект имеет много нерешенных проблем.
Помимо выбора варианта маршрута, потребуется определиться с финансированием и провести тендер на выбор строительного подрядчика. Если на разработку концепции было заложено 15 млн. руб., то фактический запуск скоростной линии оценивается в 7 млрд. руб. Стоит заметить, что на развитие метрополитена на ближайшую пятилетку выделено 6 млрд. руб. – по миллиарду ежегодно, чего достаточно для возведения одной станции с тоннелями.
Еще один актуальный вопрос заключается в особенностях инфраструктуры. Так как асфальтированное покрытие быстро разрушится под тяжестью настолько больших автобусов, предстоит остановки линии метробусов делать в бетоне. Сами станции следует спланировать достаточно просторными для установки автоматизированных турникетов, а также теплыми и комфортными для работы кассиров и контролеров.
По расчетам казанской администрации, загрузка метробусов будет составлять около 8000 пассажиров в час. Этот альтернативный способ передвижения может уменьшить нагрузку на городские дороги, так как уже сейчас, по данным заместителя главного архитектора Тимура Кадырова, на тысячу граждан приходится 340 машин. При потенциальном росте численности до полутора миллионов человек к 2040 году уровень автомобилизации Казани будет катастрофическим.
Метробусы активно используются в Мексике, Израиле, Южной и Северной Америке, Турции. Одним из пионеров этого вида транспорта стала Бразилия в 1974 году, чей бюджет не позволял построить метрополитен, но осилил бюджетный и эффективный метробус. Именно эта система спасает пассажиров междугородних рейсов в Стамбуле, утопающем в огромных пробках.
Заместитель руководителя исполкома Радик Шафигуллин сообщил, что администрация Казани не намерена «опутать город сетью дорог», но планирует сделать поездки на общественном транспорте комфортными и безопасными, чему и должна послужить система метробусов.
Загрузка ...