НАШИ ЛЮДИ В БУЛОЧНУЮ НА ТАКСИ… ЕЗДЯТ

Впрочем, зачастую вместо нее указан просто проспект, по которому следует автомобиль, или же маршрут. Как правило, схема их движения повторяет маршруты общественного транспорта. Тем самым, новоявленные таксисты отбирают у перевозчиков, работающих на «ГАЗелях» и «ПАЗиках», часть прибыли.

А началось все с подачи работников ОАО «КАМАЗ». Еще до остановки главного конвейера автогиганта, некоторые заводчане-автомобилисты стали специально собирать попутчиков. Плату брали минимальную – 10 рублей. Выгодно было и водителю, который окупал расходы на бензин, и пассажирам, получившим возможность добраться до работы (или домой) с комфортом.

Пример этот оказался заразительным. Тем более сейчас, в период финансового кризиса, многие автовладельцы либо остались без работы, либо трудятся неполную рабочую неделю. А частный извоз – не самый плохой способ зарабатывания денег. Поначалу челнинцы таксовали исключительно по так называемым прямым маршрутам. Найдет такой частник клиента на остановке, предложит подвезти за 13 рублей и, узнав, по какому проспекту ему ехать, такую табличку и выставлял на стекло. Глядишь, и подсядет кто-нибудь. Ну а теперь в Набережных Челнах появилось и «Социальное такси», курсирующее по постоянным маршрутам. Кто-то из водителей работает самостоятельно, кто-то – в различных фирмах.

Кстати, «Социальное такси» и раньше существовало в нашем городе. Курсирует оно по маршруту 207, проезд стоит 15 рублей. Новые же таксисты зачастую сами устанавливают тарифы. Большинство продолжает брать с пассажиров 13 рублей, кто-то – 15. Уже встречаются и 20-рублевые тарифы. Такую плату, как правило, устанавливают для поездок из Нового города в старый или наоборот.

Как правило, в этот вид бизнеса идут владельцы отечественных не новых авто. Как они признаются, такую машину уже не жалко «добивать» извозом. Хозяева же иномарок предпочитают работать в классическом такси. Кстати, на них тоже несколько сказалось появление конкурентов. Сейчас, признаются таксисты, зачастую приходится по два-три часа стоять у остановки в ожидании клиента. Тем не менее, большинство таксомоторных компаний пока не пересматривает тарифы, оставив их на прежнем уровне. Снижение, если у кого-то и произошло, то незначительное – на 5-10 рублей. Хотя при этом руководители компаний классического такси признают, что количество заказов уменьшилось.

Также негативно к новому бизнесу относятся и предприниматели, работающие в сфере пассажирских перевозок. «Мы получили право обслуживать маршруты, выиграв тендер, – поясняет один из бизнесменов, пожелавший остаться неизвестным. – Причем условия нам поставили серьезные. Поэтому нам пришлось и парк обновлять, и техобслуживание автобусов обеспечивать, и медосмотр водителей. А теперь эти так называемые «социальщики» отнимают у нас прибыль».

Не в восторге от нового бизнеса и сотрудники милиции. Как нам сказали в ГИБДД, извозчики – это в первую очередь дополнительный транспорт на дороге, что уже само по себе может отрицательно сказаться на аварийной обстановке. К тому же, жесткая конкуренция заставляет водителей нарушать правила дорожного движения. Пока, правда, серьезных последствий появления в Набережных Челнах нового бизнеса в ГИБДД не отмечают. Но при этом вспоминают времена, когда из-за «ГАЗелей» на дорогах происходило множество ДТП, причем, как правило, со смертельным исходом. В ГИБДД опасаются, как бы теперь «социальщики» не стали аналогичной проблемой.