Похоже, что бывший челнинец Васил Каюмов, недавно поменявший кресло исполнительного директора «КАМАЗа» на место генерального директор КАПО им. Горбунова, в самое ближайшее время может отпраздновать первый крупный коммерческий успех.
На днях в Иране завершились переговоры руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и иранской Организации аэрокосмической промышленности (AIO) о сотрудничестве в авиационной отрасли. По завершении переговоров президент ОАК Алексей Федоров и гендиректор AIO Махмудреза Хедаяат подписали меморандум, который закрепил намерение Ирана приобрести в России партию самолетов и освоить на своих производственных мощностях лицензионную сборку двух моделей пассажирских Ту-214, собираемых КАПО, и Ту-204 ульяновского «Авиастара».
Получить комментарий генерального директора КАПО Васила Каюмова также пока никому не удалось. Однако «КоммерсантЪ» пишет, что в меморандуме оговорено заключение соответствующего контракта не позднее, чем через три месяца в Москве. Документ будет предусматривать как поставку из России в Иран готовых машин, так и их сборку из российских и иранских комплектующих в Иране. Всего в течение десяти лет Иран получит обоими путями сто «тушек». Хотя точную стоимость контракта еще предстоит определить, речь идет о $2-2,5 млрд.
Каким образом распределится контракт на готовые и недоукомплектованные машины между Казанью и Ульяновском, зависит от того, кто из производителей сможет поставлять технику в оговоренные сроки. Правда, российская сторона сомневается в способности иранского авиапрома уже с 2010 года начать мелкоблочную сборку самолетов, которых должно быть собрано 68 за восемь лет.
– Реальность таких планов неоднозначна, – считает руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. – С одной стороны, Ирану особо некуда деваться, потому что больше брать самолеты негде. С другой стороны, проекту лицензионной сборки иранского варианта Ан-140 (ИрАн-140) уже 13 лет, а собрано только три самолета.
Загрузка ...