СЕРГЕЙ КОГОГИН: «ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ МОЖЕТ БЫТЬ И 30, И 40, И 50 ПРОЦЕНТОВ»

Поэтому мы решили опубликовать почти все, что он сказал, тем более, что в связи с нагрянувшим кризисом тысячи челнинцев хотели бы знать мнение генерального директора «КАМАЗа» по многим вопросам.

О переговорах
с Daimler

– Мне известно, что в коллективе появились такие настроения: «А зачем мы продаем?» Во-первых, продаем не мы, а основной акционер – компания «Тройка Диалог», которой удалось сконцентрировать 54,4% акций. Это было единственным залогом недопущения попыток недружественного поглощения «КАМАЗа». А такие попытки, причем серьезные, предпринимались.

Одной из своих главных задач, как генерального директора, я видел в том, чтобы привлечь стратегического партнера. Переговоры с Daimler начались в феврале 2008 года. И поверьте, провести такую сделку за 10 месяцев – это очень непростая задача. После представления нам предложений со стороны ряда европейских компаний мы оказались перед непростым выбором. Провели закрытое голосование среди топ-менеджеров, мнения которых разделились.

Главным преимуществом Daimler было то, что компания точно имела средства для покупки наших акций. Переговоры на начальном этапе шли о 29% акций, затем по предложению Daimler о 42%, и уже в период кризиса, опять же по предложению Daimler остановились на 10%. Сделка проведена исходя из фиксации цены «КАМАЗа»
3 млрд. долларов, поскольку еще 50 млн. долларов – это отложенный платеж.

В ходе переговоров мы выявили более десятка инвестиционных проектов, интересных для нас. Например, автобусная программа, не связанная с Нефтекамском. Это отдельное производство под брендом «Мерседес». Также обсуждались встречные поставки с нашего кузнечного и литейного заводов. По завершении сделки в середине января, думаю, мы приступим к реальной работе по этим проектам.

О стоимости
акций «КАМАЗа»

– Сегодняшняя стоимость акций на бирже – это просто пустой звук. Если раньше я каждый свой рабочий день начинал с того, что смотрел, как закончились торги, то сейчас могу неделю вообще ничего не открывать. Сегодняшняя курсовая стоимость акций не отражает ничего. Объем продаж упал, а рост стоимости вызван только интересом, связанным с приходом Daimler. Он-то знал, зачем покупал акции!

Кстати, у Daimler были намерения получить контрольный пакет акций «КАМАЗа». Мы не говорили нет, но в то же время у меня не было уверенности, что государство будет на это согласно. А сейчас, я думаю, у них просто нет финансовой возможности заплатить за контрольный пакет «КАМАЗа». Более того, та цена, которая сегодня сформировалась на рынке, не интересна для наших акционеров в плане продажи контрольного пакета. А 250 млн. долларов за 10% акций – это в три раза дороже, чем сегодняшняя цена на бирже.

О новых возможностях

– Рынок России – самый главный, базовый для нас. Затем – рынки стран СНГ. Очевидно, что рынок, например, Украины, нам всегда интересен, потому что там продается по несколько тысяч автомобилей в год. Сейчас каждая компания старается сконцентрироваться именно на емких рынках. Для Daimler рынок России был, есть и останется привлекательным, и действия немецкого концерна понятны: они сегодня борются за тот рынок, куда их конкуренты VOLVO, Scania и MAN пришли раньше и имеют более твердые позиции.

А мы, благодаря этой сделке, получаем доступ в сеть глобальных поставщиков Daimler. У нас появляется возможность покупать по тем ценам, по которым это делают немцы. В этом смысле они умеют очень серьезно бороться за место под солнцем. Например, мы начали покупать металл по увеличенным ценам еще в августе, а они продержались до октября. Тут грянул кризис и цены пошли вниз.

А мы сегодня производим автомобили в малых объемах на фоне спада на рынке, используя металл, купленный еще по высоким ценам. Кроме всего прочего, нам будут доступны все их новейшие разработки. Я не считаю, что это будет бесплатно, но это позволит очень значительно снизить наши инвестиционные затраты.

О планах на 2009 год

– Финансовые итоги нашей компании в 2008 году хуже, чем мы рассчитывали, но тем не менее они будут хорошими, в этом сомнений особых нет. Что касается следующего года, то пока мы сформировали бизнес-план исходя из того, что реализуем на рынке 47 тысяч грузовых автомобилей. Это ниже, чем в этом году. Рассчитывать, что в 2009 году мы сможем продавать в объеме 2007-го или 2008 года, просто несерьезно. Причем мы предусматриваем корректировку бизнес-плана по итогам развития экономики страны в первом квартале 2009 года.

Мы не считаем, что первое полугодие будет легким. Одна из главных причин – это складские остатки как у нас, так и у наших конкурентов. По моей оценке, сегодня на рынке болтается около 20 тысяч автомобилей. В условиях падающего рынка такой объем будет серьезно давить. Кроме того, неизбежен выброс на рынок автомобилей, находящихся в залоге, лизинге.

У нас есть огромное преимущество перед мировым автопромом, потому что объемы российского рынка достаточны для того, чтобы российские автопроизводители чувствовали себя уверенно. 125 тысяч грузовых автомобилей было продано с начала этого года! Мы предполагаем, что может быть несколько сценариев падения – 30%, 40%, 50%. Для себя ставим задачу: минимальный объем продаж на российском рынке – 26 тысяч автомобилей, максимальный – 35. Что-либо другое сегодня прогнозировать невозможно.

О сокращениях

– Мы отказались от временных рабочих, 1559 человек получили уведомление о сокращении. Сейчас у нас нет намерения сократить персонал, но все будет зависеть от состояния экономики. Да, численность у нас избыточна. Но «КАМАЗ» никогда никого просто так не выбросит. Именно внимательное отношение к коллективу позволило нам добиться такого роста, который мы имели в последние годы.

О платежах в ГЖФ

– Являясь членом Наблюдательного совета Государственного жилищного фонда при президенте Татарстана, я считаю, что тот объем средств, который вложили в фонд предприятия республики, достаточен для того, чтобы он работал в режиме самофинансирования.

О бартере

Возвращение бартера не только возможно, он уже вернулся. Я его называю управляемым: только за моей подписью, пройдя достаточно тяжелую бюрократическую систему. Но сегодня по-другому нельзя, вынуждает резкий спад сбыта.